VICKERS威格士比例閥安裝解析VICKERS威格士比例閥是由電磁線圈和磁芯組成，是包含一個或幾個孔的閥體。當(dāng)線圈通電或斷電時，磁芯的運轉(zhuǎn)將導(dǎo)致流體通過閥體或被切斷，以達到改變流體方向的目的。電磁閥的電磁部件由靜鐵芯、動鐵芯、線圈等部件組成；閥體部分由滑閥芯、滑閥套、彈簧底座等組成。電磁線圈被直接安裝在閥體上，閥體被封閉在密封管中，構(gòu)成一個簡潔、緊湊的組合。
VICKERS威格士比例閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件(見液壓伺服系統(tǒng))。在伺服系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行機構(gòu)同電氣及氣動執(zhí)行機構(gòu)相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動平穩(wěn)、抗干擾能力強等特點。另一方面，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。
VICKERS威格士比例閥它由直流比例電磁鐵1、閥芯2、閥套3、閥體4、位移傳感器5和控制放大器6等贊成。位移傳感器采用電感式原理，它的作用是將比例電磁鐵的銜鐵位移線性地轉(zhuǎn)換為電壓信號輸出?？刂品糯笃鞯闹饕饔檬牵?br/>1） 將位移傳感器的輸出信號進行放大；
2） 比較指令信號Ue和位移反饋信號Uf，得到兩者的差植  U；3） 將U放大，轉(zhuǎn)換為電流信號I輸出。此外，為了改善比例閥的性能，控制放大器還含有對反饋信號Uf和電壓差 U的處理環(huán)節(jié)。比如狀態(tài)反饋控制和PID調(diào)節(jié)等。
威格士比例閥KBFDG5V-5系列
此系列比例閥適用于工作壓力高為350bar（5000psi），流量至200l/min（53USgpm）的場合。
所有 KA（B）F 型和 KA（B）H 型閥均帶有放大器殼體、接線插頭和接線過渡板，并安裝在先導(dǎo)級的頂部。
KCG-3
這種閥響應(yīng)電磁鐵供電電流的變化，帶有脈寬調(diào)制輸出級和輸出電流控制的單獨的威格士放大器適用于驅(qū)動此型號KACG-3
增加一個內(nèi)置式放大器，使得可以由 0 至+10V 或 0 至 –10V 的指令信號來控制壓力。放大器裝在一個堅固的金屬殼體內(nèi)，電氣接線通過一個工業(yè)用標(biāo)準(zhǔn)的 7 針插頭。
概述
是一種電液比例溢流閥，設(shè)計成與所加電氣輸入成比例地調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中的壓力。這種開環(huán)單級閥可用來直接控制小流量系統(tǒng)中的壓力，者用于較大壓力控制閥的先導(dǎo)控制以及用于壓力控制泵之類的用途。
VICKERS威格士比例閥產(chǎn)品特征和優(yōu)點：
這一比例方向閥上直接裝配有控制放大器，并且已經(jīng)預(yù)先與閥接好了線。對增益、閥芯補償、顫振以及偏置的工廠設(shè)置調(diào)整確保了閥與閥之間的很好的重復(fù)性。閥芯位置檢測器引腳使得能夠從電氣上檢測閥的狀態(tài)。有增強閥功能和先導(dǎo)減壓閥選項。維修時拆卸和更換更方便。
1、有范圍很廣的放大器和功能模塊所支持。
2、完備的 CE 電磁相容性。
3、工廠調(diào)整后加封以提高閥與閥之間的精度。
4、減少何簡化了安裝接線。
5、閥芯和流量選則范圍廣。
6、電氣反饋差動變壓器確保了精確的閥芯位置控制。
7、內(nèi)置電流反饋確保了較佳控制。
8、經(jīng)過振動和沖擊測試。VICKERS威格士比例閥安裝解析
VICKERS威格士比例閥柱塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當(dāng)轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當(dāng)輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當(dāng)輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。當(dāng)閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài)，此時的制動液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動液壓力繼續(xù)增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當(dāng)轎車承載質(zhì)量增加時，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進一步壓縮（相當(dāng)于感載彈簧的預(yù)壓力增大），致使F增大，ps就相應(yīng)地提高。由此可見，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實行調(diào)節(jié)。
的壓力調(diào)節(jié)性能可通過其調(diào)節(jié)特性曲線（圖 2），即轎車在不同的載荷了前、后輪促動管路壓力分配特性曲線，來表示。當(dāng)轎車就載時，感載彈簧的預(yù)壓力大，所以F大，致使ps高，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線為A1B1；當(dāng)轎車空載時，感載彈簧的預(yù)壓力小，所以F小，致使ps低，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線變?yōu)锳2B2。在滿載與空載之間有無數(shù)條斜率相等的調(diào)節(jié)特性曲線，使轎車在任一載荷下都有一條與其對應(yīng)的調(diào)節(jié)特性曲線。從圖 2及上述分析可知，感載比例閥能滿足轎車對制動系統(tǒng)的兩個基本要求：在軸荷變化時能自動調(diào)節(jié)前、后輪促動管路壓力的分配比例，使前、后輪促動管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近，以提高轎車的制動效能；保證在各種軸荷下前、后輪促動管路壓力分配特性曲線都在相應(yīng)的理想特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動均為前輪先抱死，從而避免轎車因后輪先抱死而發(fā)生側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象，以提高轎車在制動時的方向穩(wěn)定性。
VICKERS比例閥制動時，來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移，zui后使其上的閥門接觸而達到平衡狀態(tài)。此后，P2的增量將小于P1的增量。其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部。當(dāng)汽車裝載量增加時，后懸架載荷也增加，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動搖臂7轉(zhuǎn)過一個角度，將彈簧6進一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大。反之，汽車裝載量減小。這樣，調(diào)節(jié)作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化。