倍加?？偛吭O(shè)于德國曼海姆，分公司遍及六大洲，德國倍加福公司（P+F）是自動化行業(yè)中久負(fù)盛名的專業(yè)傳感器公司。
工廠自動化作為工業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)主導(dǎo)者，旨在滿足范圍內(nèi)的特定市場需求。我們提供電感式、電容式、光電、超聲波以及識別系統(tǒng)、條碼視覺系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)編碼器、位置測量系統(tǒng)、接線裝置，以及其他備件的整套產(chǎn)品類別。

如今的倍加福工廠自動化分支，主要提供用于機(jī)械及制造業(yè)的傳感器技術(shù)和系統(tǒng)，產(chǎn)品涵蓋：工業(yè)傳感器如電感式傳感器、電容式傳感器、超聲波傳感器、傾角傳感器，速度傳感器，定位系統(tǒng)，光電傳感器，條形碼,二維條碼Data Matrix,視覺傳感器，射頻識別RFID, AS-Interface, 連接器,邏輯控制單元，旋轉(zhuǎn)編碼器以及基于圖像處理和激光測量技術(shù)的交鑰匙解決方案 。

下面我們來介紹一下倍加福速度傳感器。

速度包括線速度和角速度，與之相對應(yīng)的就有線速度傳感器和角速度傳感器，我們都統(tǒng)稱為速度傳感器。
在機(jī)器人自動化技術(shù)中，旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動速度測量較多，而且 直線運(yùn)動速度也經(jīng)常通過旋轉(zhuǎn)速度間接測量。例如： 測速發(fā)電機(jī)可以將旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)變成電信號，就是一種速度傳感器。
P+F速度傳感器按安裝形式分為接觸式和非接觸式兩類。
接觸式速度傳感器：
接觸式速度傳感器與運(yùn)動物體直接接觸。當(dāng)運(yùn)動物體與速度傳感器接觸時，摩擦力帶動傳感器的滾輪轉(zhuǎn)動。裝在滾輪上的轉(zhuǎn)動脈沖傳感器，發(fā)送出一連串的脈沖。每個脈沖代表著一定的距離值，從而就能測出線速度。接觸式旋轉(zhuǎn)速度傳感器結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
非接觸式速度傳感器：
隨著現(xiàn)今精密制造業(yè)的崛起和節(jié)省成本的需求，非接觸速度傳感器會慢慢取接觸式測速傳感器。非接觸式速度傳感器壽命長，無需增加補(bǔ)償電路。但脈沖當(dāng)量不是距離整數(shù)倍，因此速度運(yùn)算相對比較 復(fù)雜。
傳統(tǒng)的測速大多以旋轉(zhuǎn)式運(yùn)動速度測量和直線運(yùn)動速度測量，但現(xiàn)實(shí)工業(yè)自動化中有不少非規(guī)律性的測速，比 如 運(yùn)動員運(yùn)動測速，交通車輛測速，高爾夫球速測量等情況下，雷達(dá)測速傳感器可以滿足這些要求。
P+F速度傳感器將應(yīng)用于汽車檢測市場：
現(xiàn)代汽車上一般都裝有發(fā)動機(jī)控制、自動駕駛、ABS、TRC、自動鎖車門、主動式懸架、導(dǎo)向系統(tǒng)、電子儀表等裝置，這些裝置都需要汽車車速信號。因此，測量車運(yùn)行速度傳感器的輸出信號準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性將對這些控制單元產(chǎn)生極大的影響。 
盤隨膠帶運(yùn)行而旋轉(zhuǎn)時，傳感器的磁感應(yīng)信號輸入到控制電路中去，經(jīng)放大、整形后進(jìn)行計(jì)數(shù)。其計(jì)數(shù)值與預(yù)置數(shù)比較，判斷膠帶機(jī)的帶速，即：正常速度、打滑或超速等。同時，執(zhí)行電路輸出相應(yīng)的開關(guān)信號。
P+F速度傳感器工作原理：
當(dāng)觸輪隨膠帶機(jī)運(yùn)行而旋轉(zhuǎn)時帶動機(jī)內(nèi)的脈沖盤，在脈沖盤旋轉(zhuǎn)時引起的磁感應(yīng)信號的變化輸入到速度傳感器的控制電路中，經(jīng)電路放大、比較、整形后進(jìn)行計(jì)數(shù)。其計(jì)數(shù)值與預(yù)置數(shù)比較，判斷膠帶的帶速，同時執(zhí)行電路輸出相應(yīng)的開關(guān)信號。既：在達(dá)到低于打滑速度時執(zhí)行電路輸出相應(yīng)的開關(guān)信號，使主機(jī)停機(jī)。